您好,欢迎光临利发国际!
以下地区提供免费安装服务:北京 [更换]
利发国际,如何用条形码扫描O2O新零售?
来源:车云网 2014-08-06
《创见》是车云网创业公司报道专栏。与创业者的一场初见,最终呈现为您所看到的商业洞见,一幅幅创业划像构成中国汽车行业的创新见证。 本期创业公司为利发国际网,汽车轮胎零售行业O2O模式践行者。目前团队八十余人,已完成北京、上海、天津、东莞、哈尔滨五座城市的线下门店拓展。杨泓泽,利发国际网创始人、董事长。 “苦不堪言。” 提到汽配市场乱象,杨泓泽摊开双手。这个被看做能够“大捞一笔”的市场,却并非简单的模式为王。 自2011年上线,“利发国际网”三年时间里,完成了北京、上海、天津等五座城市的门店布局,而下半年,将有更多的二线城市被收纳进来。即便如此,公司整体依然没有盈利。 在定位汽车后市场轮胎零售行业之后,作为董事长,杨泓泽又确定了从线上到线下的O2O服务模式,北京来广营西路既是利发国际第一家旗舰店,也是其办公重地。而这一次,他的电话开始响个不停,一场姗姗来迟的A轮融资也行将完成。这或许会加快其线下门店的拓展速度。 从北汽福田到奇瑞,从奇瑞到省经销商集团,再从经销商体系剥离出来,找到汽车零部件的垂直领域创业后市场,杨泓泽似乎越做越小了。但是,八月“一万五千条”的销售目标,还是让人看到了这个尚且混沌的市场,隐约着的巨大亮光。 怎么找了条最慢的路? 在很多人的观念里,轮胎就是用来“费”的。火花塞可以坏,正时链条也允许断,但是原厂轮胎,基本没有两年以上,是不会有人考虑维护和更换的。 选择购买频率这么低的零部件创业,杨泓泽是不着急,还是真不着急? 他回答:“虽然轮胎更换频率非常慢,但是,它的标准化程度很高。跟三滤相比,它更重,也更适合O2O模式。” 所 谓“成年人只看利弊”。多年的经销商、零部件经验使得杨泓泽从哪一种零部件入手都不会陌生,但是,他也明白,汽配行业十分分散,特别是零售端,如果销售机 油这类小而轻的产品,集中度很低,并且难以完成线下服务。而O2O模式,线下服务环节是其成立的基础,在排除法划掉“钣喷”等更加依赖设备的维修项目后, 轮胎就成了非常折中的选项。 在保证标准化的同时,杨泓泽惦记的另外一件事,就是将信息,特别是价格信息趋向透明。而这也正是互联网模式对原始汽配市场的真正冲击。 “以 前卖轮胎,你连标价都看不到。信息不对称很严重。现在我们是直接与厂商购货,然后统一发到合作的门店里。每一条轮胎价格都能查到。”我追问:“这就是价格 透明的最终形态吗?”他回答:“当然不是,我们才刚刚开始。其实商品明码标价本身已经是通行的规矩,但唯独轮胎,这一点做得很差。” 轮胎零售O2O,能否去伪存真? 这几年,汽车后市场互联网创业风起云涌,B2B、C2B、O2O等无不在显示互联网所带来的“连接”作用。但是,这其中被证明稳定、可靠的模式不多,往往是在线上向线下推广的山路上,不小心天黑翻车。甚至有人断言:汽配市场O2O是伪命题。 也由此,利发国际必须证明其O2O模式的价值。 首先,线上部分,利发国际主要依托于PC产品,为消费者提供车型选择,而后会显示对应的轮胎型号,根据轮胎型号,可以在下方进行品牌和价格的选择,并且预订。线下部分的付款,需要消费者到实体店完成轮胎安装、动平衡测试后进行支付。 杨泓泽强调,利发国际目前出售的产品均在出厂一年周期内,由于削减中间环节,价格也比市面零售的轮胎要低一些。 实际上,对于O2O是伪命题的争论主要集中于两点:一是如何保证消费者在完成一次消费后,第二次还能通过线上渠道预订,而不是私自联系线下店面;二是对于加盟的商家,是否能够提供具有吸引力的条件,使其持续遵守“游戏规则”。 而这两点也可以简化为一点,O2O所主导的服务模式,对于消费者和商家的粘性何在? 针 对这一点,杨泓泽表示,利发国际的O2O模式是更加完整的——除了提供信息,也提供产品和服务。消费者如果想要在线下合作门店购买产品,就必须通过线上预 订,这也是店铺接受的唯一方式。对于合作店铺而言,除了能够带来更大的客流量,一旦确认合作,服务人员都将进行筛选、培训和考试,最后评定星级。这个星 级,将直接与销售奖金挂钩。 目前与利发国际合作的店铺,既有成熟的4S店,也有街边零落的路边店,选拔的标准,是由利发国际的工作人员率先进行网点密度的梳理和位置规划,继而从中筛选、商谈。考核完成后,一条条粘着条形码的轮胎会从厂商处,或者利发国际城市仓储站里运送而来。 扫描条形码,我们还能看到什么? 走进来广营旗舰店,车间的一角满满当当地堆放着回收而来的废旧轮胎,另一角则是货架,整齐罗列着一排排崭新的轮胎,正如杨泓泽介绍,每一条上面都贴着条形码。这个条形码,使得每款轮胎像是淘宝货品一样有了身份和名字,通过查询,可以追踪到是否可售,以及售出和安装的信息。 这是利发国际ERP系统的一部分,通过条形码进行单品管理、控制业务流程环节,并为未来更为精准的运营提供数据储备。而“信息化”、“大数据”、“麦式服务”也被利发国际列为对于行业痛点的解决方案。 当 然,由于推进速度的限制以及市场的混沌不明,这个构想还处在第一步。目前与利发国际合作的门店,除了几座一线城市,一般还是以路边店为主。与4S店合作时, 只需要谈拢当地的经销商集团,其他分店就水到渠成。而与路边店合作时,无论是协商,还是培训,相对而言都更加耗费时间和精力。为此,利发国际既成立了独资或 者合资公司,也保留着这种基础的合作模式。而此时,集客能力就成为现阶段至关重要的一环。 由于对服务质量和标准把关很严,利发国际的客户满意度一直处在90%以上。杨泓泽说,最近让他非常开心的一件事,是两年前在利发国际购买产品的用户,成为了回头客,开始带着周围的人再次回来消费。而这些人的比例,占到了16%。 但 与此同时,令他头疼的事也在发生。杨泓泽表示,互联网能够带给电子商务的平台和渠道都是有限的,一旦从传统垄断转为互联网垄断,电子商务未来的空间也将随 之减小。目前,不够丰富的电商形态,还不能保证他们能够以低于线下的成本实现销售过程,久而久之,升高的电商成本,对于电商本身也是一种扼杀。 “我们是想朝着平台做的,而互联网营销是第一步。”利发国际现阶段还是以PC端为主要入口,而未来,会渐渐走向移动端。在杨泓泽眼里,单独用某一种模式做业务的时代已经过去了,多种模式组合才有可能谈服务。 “利发国际,以后还会只是卖轮胎吗?”杨泓泽笑笑,说:“当然不是。” 车云小结 实际上,让杨泓泽头疼的,还不只是电商成本的居高不下。线下推广过程中,由于竞争对手“途虎养车网”的直接竞争,尽管门店拓展速度并未受到大幅影响,但还是常常陷入“价格战”的泥沼,出售的轮胎大都难以盈利。 对 于利发国际而言,尚且处在“冲量”阶段,市场份额与轮胎零售行业整体销售规模相比,甚至还不足百分之一。也就是说,传统销售模式依然远未被侵蚀。对于多种以 “2”为主的汽车后市场创业,杨泓泽一直乐观看待。这跟新能源汽车市场也有些类似,都属未知,孤军奋战最多只是沧海一粟,群起攻之,反而可能推波助澜。 离开来广营办公室的时候,利发国际的几个隔间还在忙里忙外。这时候,负责地推的“谈判专家”风尘仆仆地走进来。而他口中的“老杨”,那个决定给轮胎贴上条形码的人,很可能即日离开,开始新一轮的二三线城市门店拓展。反正他的下班时间,也从来没在自己手里。

利发国际官方网